重磅！十堰火车站传出好消息！
来源十堰晚报
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如今的十堰火车站旧貌换新颜，候车环境宽敞明亮，客运自动化系统全新呈现，中转换乘方便快捷，成为鄂西北地区一颗璀璨的明珠。
（图片来自网络）
第三次改造升级
历经4年
新建北站房，客运扩能
2014年10月，十堰火车站迎来升级改造施工。此次施工，在原有站房对面修建了新的北站房，占地约208亩，总建筑面积达12万平方米，主要由站房公交换乘中心、出租车及社会车辆换乘中心、站前商业广场、地下候车室以及地下商业区四大部分组成。
主体北站房在今年年初已经投入使用，社会通道人工天桥于国庆节前夕正式交付，使南北广场站房连通起来，通过天桥，市民从北广场到南广场步行仅需3分钟。
北站房内各种引导标识、照明设备，一应俱全，基本实现自动化购取车票、“刷脸”验证。站内天桥和地道实现进出站人流分离，通道每个站台均设置无障碍电梯和自动电梯，为旅客到达、出行提供了一整套现代化服务设施。
目前，十堰火车站日均办理客货列车达到80对，其中客车24对，货车56对，始发列车达到12趟，包括十堰—上海南、十堰—北京西、十堰—广州普速列车，十堰至武汉多趟动车。年发送旅客提高到350万人次，高峰期一天可以满足3万人次出行，为旅客提供了一个温馨出行的环境。
十堰火车站的历史
一起了解下
建线初期
列车时速60公里
1971年，十堰火车站在一个山垭子上开始建设，历时3年竣工，按照当时客流等级，设为三等车站。火车站为二层砖混结构，建筑面积6150平方米，候车室使用面积957平方米，高8米，可容纳1000名旅客候车。全站分为客运、货运、装卸和运转4个系统。
1976年，襄渝铁路全线通车，十堰每天有十堰——北京、十堰——武昌、十堰——襄樊（今襄阳）3对普快列车运行，另有一趟襄樊——安康过路客车。但当时的货车较多，昼夜有30趟货车运行，全部是内燃机车和蒸汽机车牵引，时速不超过60公里。
1980年8月1日，电气化铁路电网建成，由内燃机车升级为电力牵引。伴随国民经济的快速发展，客流量不断增多，路过十堰火车站的旅客列车逐渐达到12对。
1989年4月1日，十堰火车站升格为二等火车站，旅客发送量增加到6000人次，高峰时15000多人次。
1990年1月，十堰火车站升为一等乙级火车站至今。
2003年重建竣工
站房似展翅雄鹰
（图片来源网络）
目前，从十堰站出发
可直达全国30多个省会级城市
随着服务质量的提升和现代科技的发展，2014年10月，十堰火车站北广场再次扩能改造动工，占地约208亩，总建筑面积12万平方米。
2019年1月31日，十堰火车站北广场及其候车大厅正式投入使用，实行一站一进两出口。随着一站台建设施工、雨棚修建、涵洞扩建，2019年8月10日，原南出站口正式关闭，旅客全部北进北出。2019年10月1日，市政天桥正式启用，南北广场实现互通，旅客不再为候车、购票、出站、穿越南北广场而费神。
列车运行速度提高到160公里/小时，十堰至武汉仅需3.5个小时，比建站初期缩短3倍以上时间。
记者 | 冰客 特约记者 | 赵连斗 通讯员 | 万文
责编 | 静静 终审 | 邓华
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